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我国之最(十九):滇越铁路咽喉桥称“我国首条通向国外的桥”

发布时间:2022-11-29 10:34:46 来源:米乐滚球

  跋山涉水,一路曲折,来到这其时与巴拿马运河、苏伊士运河并称为国际三大工程的滇越铁路精华区域,滇越铁路人字桥,人类桥梁建筑史上的奇观,这座轻盈而巩固的桥梁被列入《国际名桥史》。

  五家寨铁路桥是滇越铁路线(我国昆明至越南河内)之间上一座大型肋式三铰拱钢梁桥,因其形恰似汉字“人”,故得名“人字桥”。

  滇越铁路是衔接越南海防市-我国河口-昆明的铁路,是我国西南区域的第一条铁路,被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的国际第三大工程,也是全国为数不多的米轨铁路(窄轨铁路)之一。

  滇越铁路是云南省的第一条铁路,也是我国为数不多的窄轨铁路之一。原是法国殖民当局依据不平等条约建筑的。由于起于原法属殖民地越南的海防市,经老街边中越鸿沟,进入云南,自河口向北延伸到昆明,故称滇越铁路,昆明至昆河口段称为昆河铁路。

  滇越铁路是我国境内较早构筑的铁路之一,也是我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。滇越铁路是云南百年前仅有的运送“大动脉”,也是我国西南区域的第一条铁路,被称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的国际第三大工程。闻名的人字桥用钢结构,很少修理,在其时是全球尖端技能。

  分南北两大段。南段(海防至老街)在越南境内,称河老铁路,长389公里;北段(河口至昆明)在我国境内,称昆河铁路,两条铁路别离归于不同的铁路体系。

  滇越铁路从越南海防到老街,称“越段”,从我国云南省河口至昆明,称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工,先筑成越段。而滇段,法国人原拟将云南昌盛的乡镇与人口密布的乡村连成一线,勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线,但因沿线公民的激烈对立,所以抛弃平坝区域而改走山路,改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远,中段由开远沿南盘江北上,经华宁盘溪至宜良,上段由宜良经呈贡抵昆明,即东线年),法国政府同意东线规划,于次年正式开工,宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨,次年4月1日全线通车。

  滇越铁路轨距为1米,全长855公里,其中越段长394公里,滇段长465公里,全线倍,足见工程之浩大。在铁路构筑过程中,法国殖民者对我国修路工人进行了极端粗野的奴役、压榨。仅在滇段构筑过程中,除奴役云南各族公民外,还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募许多民工,前后7年间,总数不下二三十万,而被优待摧残致死者近8万人。正是:”血染南溪河,尸铺滇越路。千山遍白骨,万壑血泪流。”

  我国公民用血汗筑成的滇越铁路却成了法国殖民者的掠取东西,给云南公民带来了灾祸。法国殖民者凭仗这条铁路,操控了云南的交通,把握了锡商的命运,操作了云南的金融,支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在调查云南后曾说:“滇越铁路不独云南全省商务为法人所把握,而云南政府也在巴黎政府把握之中。”滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”,吮吸着云南公民的膏血。它是殖民者侵犯、掠取云南公民的前史见证。直到1950年头,公民政府接管了滇越铁路滇段,它才成为加强沿线各区域、各民族经济、文化交流的动脉。

  共有法度高楼347幢,装备蒸汽机车29台、车辆508辆,线米,南北线米,曲线%,最小曲线米。

  滇越铁路线上的人字桥桥身没有一根支撑的骨架,全用钢板、槽钢、角钢、铆钉联接而成。所用上百吨钢制部件全在法国制成,运到我国后,由我国工人一段一段地背上山,因而也要求单件资料分量不能超越100公斤,长度不超越2.5米,大多为1.2米到1.5米,均为短而轻的铁杆,可在施工现场组拼而成。但有两根用来牵引架桥,长355米,总重5000余公斤的铁链,就必须由200名劳工用肩扛,排成数百米长的行列,如巨龙曲折爬行在高低的小路上慢慢前行,历时3天才运到工地。除运送的险阻、深谷的恶劣环境外,杂乱的地质状况也要挟着工人的生命。在建筑人字桥的过程中,流传着这样一句话:一颗钉一滴血,一根枕木一条命。

  滇越铁路线上,河口至昆明的客运早已中止运营了,货运也远没有曩昔多。河口火车站当年繁忙的现象已被另一种风光所替代——周围屹立的高楼大厦,数不清的公司商号,以及与滇越铁路大桥并排新建的中越公路大桥及络绎来往的各式货运车辆,还有脚步仓促的商贩和清闲来往的国内外游客。

  跟着蒙河高速公路和昆玉河铁路的建成通车,通往河口的客运货运愈加便利便利,蒙河高速公路和昆玉河铁路将替代滇越铁路百年来所承载的负荷。

  时光荏苒,岁月悠悠。滇越铁路是云南史上的第一条铁路,也是我国第一条通往国外的铁路。作为这条铁路的要塞的人字桥,在前史的长河中发挥了极端重要的效果。100年来,它尽管饱尝沧桑,至今却仍然傲立,除桥面的钢轨、枕木更换过外,其他的部件连一颗铆钉都没换过,满是百年前的姿态,咱们在感叹法国人精深规划的一起,也不得不为咱我国人用血汗铸就的这座桥梁的施工质量之高而感到骄傲和骄傲。

  现在,滇越铁路背着沉甸甸的前史,但担负的任务却远未完毕,在我国境内465千米的铁路轨道上,前史永久记录着当年的风雨云烟,许多当地都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆曲折的铁轨,它将永久向人们讲述着铁路线上所产生的百年故事。